1. Оборудование и конструкция дренажа.
Попадающую воду важно откачивать. Все катера и яхты должны быть оснащены самоотливным кокпитом. Яхты побольше обязаны при себе иметь специальные помпы, а океанские яхты нуждаются в аварийных клапанах на моторах для того чтобы использовать насосы для откачки воды.
2. Высота надводного борта.
Его высота должна полностью подходить под водоем и специализацию судна. Измеряется высота от самой нижней точки судна до водной глади.
3. Доступность запорных клапанов.
Очень часто создают такие катера, где практически невозможно дотянуться до таких клапанов или нужно использовать подручные средства. Необходимо, чтобы люк легко открывался и был в удобном месте, а также, чтобы все клапана были поблизости.
4. Клапаны и клинкеты на трубопроводах.
Трубопровод всегда должен быть оснащен клапанами или клинкетами. Все шланги обязаны быть закреплены двумя хомутами.
5. Размер отливных шпигатов.
Чтобы КПД отливных шпигатов не уменьшался, лучше всего купить катер бу в украине, где шпигаты будут не маленькими и без сеток. Так будет больше пространства для воды, и весь мусор не будет скапливать в шпигатах.
6. Легкий доступ к трубопроводу.
Если катер заправился, то необходимо первым делом проверить состояние и соединение всех шлангов. Важно все проверять до включения моторного отсека. А для проверки важен легкий и быстрый доступ к трубопроводу.
7. Якорный ящик.
На небольших катерах чаще всего нет специально якорного ящика, отказываются от него в пользу увеличение места на катере. Если же на катере нет якорного ящика, то вместо него можно пользоваться обычным рундуком. Но чтобы удобно и без проблем использовать рундук, важно, чтобы в нем кроме якоря и якорного конца ничего более не хранилось.
Но катера и яхты больших размеров обязаны быть оснащены якорным ящиком и лучше, чтобы он был по обе стороны борта, это эффективно и удобно.
8. Правильное расположение и установка якорных уток на носу.
Ситуация тут такая же, как и с якорным ящиком, многие уже редко используют якорные утки. Лучшим расположением для установки якорной утки будет середина носа или же очень близкое к нему расстояние. А если утки установлены по бокам судна, то это не совсем лучшая идея.
9.Длина подъемного трапа на платформу для купания.
Требования различных морских обществ гласят о том, что все лодки с мотором должны быть оснащены подъемным трапом для поднятия из воды на борт судна и его длина должна составлять 55 сантиметров.
10. Верх ветрового стекла не должен находиться у капитана на уровне глаз или ниже. Если верх ветрового стекла ниже или на уровне глаз, то это всегда будет мешать комфортному вождению судна.
11. Механизм аварийного отключения мотора.
На небольших или средних суднах этот механизм в виде специального троса, который должен всегда находиться на запястье управляющего судном, чтобы в любой момент быстро отключить все процессы судна. Важно, чтобы этот трос никак не мешал движениям и действиям капитана судна. На больших же суднах чаще всегда нет троса, а установлена обычная кнопка прямо с место капитана.
12. Крепкая и точная установка кресла управляющего судном.
Некоторые судна плохо устанавливают кресла, из-за этого кресло может шататься или вообще съехать со своего места, это очень опасно для судоводителя. Кресло всегда должно быть надежным и удобным.
13.Разумная вместимость для пассажиров.
Если катер длиной до 26 футов, то на нем всегда должна быть табличка с допустимой вместительностью пассажиров.
14. Поручни для каждого сидения.
Любое судно должно быть оборудовано поручнями и рукоятями дл удобного и безопасного времяпровождения на судне.